为移动而设计

今年秋天，一个典型的道路工程为一个非同寻常的挖掘工程让路. 奥古斯汀,佛罗里达.

佛罗里达州交通部(FDOT)第二区的一个施工队正在圣路易斯市国王街(5A国道)和梅内德斯大道交汇处挖掘排水工程的一部分. 奥古斯丁是美国最古老的城市.S.当时它发现了一条几乎完好无损的，大约24到28英尺长的蛇^th 世纪号海船停在水面下8英尺处.

根据FDOT, 东南考古研究公司的海洋考古专家团队. 搜救队一直在艰难地清除这艘保存完好的船只周围的泥土. 浸满水的, 易碎的木板和其他相关的文物被放置在潮湿的地方，以保护它们免受有害空气的影响.

汉森在这个繁忙的商业区设计了新的雨水排水系统. 该项目需要安装54 - 60英寸的排水管道系统和防回流装置，从马坦萨斯河的墙穿过Avenida Menendez和国王街的交汇处. 这些改进还包括重建一堵混凝土砖墙, 一个新的木质凉棚, 带护栏的金属和混凝土支柱, 路缘和排水沟, 人行道上, 照明, 沥青重铺及其他附带施工. 一旦项目完成，将在该地区安装新的景观.

“我们一直都知道这个建筑项目会产生有趣的历史发现, 鉴于它位于我国最古老城市的中心地带,Chantal Bowen说, P.E., 杰克逊维尔的高级项目经理, 佛罗里达, 是汉森排水工程的项目经理吗. “跟随SEARCH的考古学家团队和FDOT一起恢复是令人兴奋和迷人的, 将这颗宝石从它多年的家园中记录下来并移走. 这让你想知道这艘小船去了哪里，载了谁.”

Chantal Bowen, P.E.，网址为cbowen@takano-fishing.com.

五年前的这个月, 盖尔斯堡市, 伊利诺斯州, 向驾车者开放了三级分隔的最后一级，这大大提升了伊利诺伊州西北部社区的交通和整体生活质量.

弥合差距

In 2000, 该市开始为一项计划奠定基础，以解决由于繁忙的奇利科特和门多塔铁路支线给居民带来的问题. 在研究了多种选择之后, 包括将轨道移到城外, 盖尔斯堡决定，最具成本效益的解决方案是在三个十字路口——唐纳德L. 西大街的莫菲特立交桥, completed in 2012; the Bickerdyke Bridge at North Seminary Street and Kellogg Street, which opened in 2014; and the Rev. 乔恩一. Sibley老. 地下通道，于2018年揭幕. 美国公共工程协会伊利诺伊州分会授予西布里地下通道2019年交通类公共工程年度项目奖，奖励500万至2500万美元的项目, 伊利诺斯州美国工程公司委员会将其2019年特别成就奖授予了所有三个年级的分离.

主街和神学院是盖尔斯堡的主干道, 每天有100列火车使用西缅因和神学院的交叉路口, traveling at 30 mph; vehicles averaged 4–5 minutes of wait time per train. 西主干道将城市东北部的住宅区与市中心商业区隔开，将两家当地医院与救护车服务隔开.

“从公共安全的角度来看，我们社区铁路桥的发展对盖尔斯堡消防局和盖尔斯堡市民来说是一笔巨大的财富,盖尔斯堡消防局局长兼诺克斯县应急管理局协调员兰迪·霍文德说. “他们使我们能够加快紧急服务，一旦我们可能会因为铁路过境点的使用而延误.”

给社区发声的机会

在项目规划阶段，公众参与是重中之重. 汉森和该市采用了上下文敏感解决方案(CSS)的方法，让所有利益相关者都参与进来, 包括居民, 在决策过程中. 项目组在项目的各个阶段都在征求公众意见, 寻求美学方面的输入, 园林绿化及土地征用.

“能得到社区的投入和支持真是太棒了,——韦恩·卡尔, 前盖尔斯堡城市工程师和公共工程总监, 谈到CSS. “这个项目没有太多反对意见, 因为社区考虑了所有的选择, 主要设计元素, 美学.”

挑战与解决方案

文物保护和土地征用是这些项目的主要方面. 盖尔斯堡是国家铁路名人堂的所在地, 项目团队通过弯曲神学院立交桥附近的道路，改善了通往设施的通道. 弯曲路线的设计也允许团队拆除位于这样一种方式的房屋，即居民不能在不倒车的情况下离开车道. 另外, 该团队在西主街立交桥附近获得了一块土地，用于谷物生意，从而可以修建一条道路, 改善卡车进入两个轨道边筒仓的通道.

东主地下通道的建成帮助该市实现了将居民和应急人员从频繁的交通拥堵和火车喇叭声中解放出来的目标, 几十年来,, 控制了盖尔斯堡. 自等级隔离开放以来，整个城市的应急车辆响应时间缩短了四分钟. 这些项目还提高了当地警察巡逻队监控社区的能力.

据该市警察局长透露, 罗素闲置, “铁路级别的分隔极大地使盖尔斯堡警察局有能力帮助我们的公民. 在公共安全领域, 有时候分秒必争, 这个项目让我们有机会利用这些宝贵的时间来拯救生命.”

有三座桥, 盖尔斯堡的居民已经看到他们的城市有了新的生活，交通流通和通道得到了极大的改善, 包括改善市中心的经济环境. 由于增设了安静区，火车喇叭声减少了, 让学生和工人更容易地专注于他们的任务，使开放式窗口成为现实.

然而，这个项目的结果超出了业主和公众的满意度. “在我看来,卡尔说, ”，除上述内容外, 等级分隔有助于通往市中心的便利性, 这导致了商业的改善和经济的发展. 它也提供了一个欢迎进入城市中心的入口. 这个项目给我们的市中心注入了活力.”

小大卫·麦克唐纳., P.E.， PTOE, Ph ..D.

我们准备好让自动驾驶汽车成为我们街道和高速公路上的常态了吗? 道路交通的未来是道路工程师和专家们经常讨论的一个有趣的话题. 随着我们看到更多的进步和自动驾驶汽车的测试, 我们还发现自己面临着更多的问题，即如何最好地准备我们的基础设施，以适应这种类型的交通.

今年夏天, 在阿姆斯特丹, 作为第六届公路几何设计国际研讨会的一部分, 我与该领域的两位欧洲专家共同主持了一个自动驾驶汽车研讨会. 拉维·乔杜里和马尔科·范德林德, 荷兰工程公司Royal Haskoning DHV的首席执行官, 领导工作坊.

为自动化做准备

与研讨会的与会者, 我们探讨了道路管理部门如何, 原始设备制造商, 科技行业和工程师们应该为未来道路上的联网自动驾驶汽车(CAV)做好准备. 我们讨论了技术设计主题, 例如停止视线距离, 制动距离, 水平瞄准距, 车道和肩宽和垂直曲线. 讨论期间提出的问题包括:

• 每种类型的利益相关者的角色是什么?
• 利益相关者彼此需要什么?
• 我们如何为未来做准备?
• 这两家公司如何才能轻松过渡到完全联网和自动驾驶?
• 应该选择(或不选择)哪些几何设计来促进cav的出现?

我们面临的挑战包括导航自动化水平, 哪个范围从0(无自动化), 或依赖人类)到5(完全自动化), 或者不需要人工操作), 与自动驾驶车辆相关的各种类型的传感器和技术以及实现完全自动化的时间表. 需要在几何道路设计中增加新的标准，以适应自动驾驶车辆与人类驾驶车辆混合的影响，并充分利用自动驾驶车辆(AVs)的车流量。.

当自动驾驶车辆退出其操作设计域(ODD)或遇到故障时，需要考虑到这一点. 设计考虑可能包括安全停车区，为车辆提供一个靠边停车的位置，并为车辆返回道路提供足够的空间.

重新设计的道路

设计师的组合, 工程师, 来自世界各地参加研讨会的研究人员和道路所有者分成工作组，审查和准备解决我在演讲中讨论的主题. 讲座的部分内容包括对道路分类的清晰解释，以帮助与会者了解所检查的道路类型. 这些小组研究了一个农村地区, 多车道, 草中值, 以确定其设计的哪些元素可能会受到联网和自动驾驶汽车的影响. 尽管案例研究来自伊利诺伊州的一条高速公路, 提供了足够的细节来认识到这个案例研究将适用于任何类似的道路几何形状.

参与者确定了条纹是如何形成的, 路面条件, 路面维护和车道设计对自动驾驶汽车可能很重要，并探讨了他们对改变中间线和严格为自动驾驶汽车专用车道的想法. 当参与者对他们的高速公路路段的想法和建议感到满意时, 他们被要求探索同一条高速公路，其中有立交入口匝道和出口匝道. 更复杂的设计需求创造了强大的对话，并更好地理解了自动驾驶汽车设计的复杂性.

过去有益于未来

在研讨会的后面, 我提交了两篇我在2021年运输研究委员会年会上讨论过的更新论文, “垂直曲线, 地面铁路道口和坡道终端:自动车辆的几何影响”和“道路设计的经验教训”.后者总结了我多年来在设计方面学到的许多东西. 根据他们的问题, 听众对如何记录设计计算特别感兴趣.

更有未来感的是，第一篇论文符合研讨会的主题. 我研究了如何对AASHTO“绿皮书”中的设计标准进行潜在的调整，如果我们要利用自动驾驶技术及其预期的操作. 我特别研究了几种几何条件. 波峰垂直曲线可能受到AV感知/反应时间(其他作者称之为“潜伏期”)的影响。, 加速/减速速率以及眼睛和物体高度. 有了地面铁路道口，自动驾驶汽车或许可以在视线之外感知接近的火车. 当所有的车辆都是自动化的，匝道入口和出口终端可以缩短.

我们对自动化和自动驾驶汽车的未来有很多疑问吗? 绝对. 我们是否兴奋地继续发现和计划未来在我们的道路上和我们的旅行上会是什么样子? 是的! 直到我下次更新, 我想引用一下阿尔弗雷多·加西亚在瓦伦西亚理工大学的一段话, 西班牙:

“为了开发一个安全的自动化系统, 当ODD结束而驾驶员不接管控制权时，实现最小风险条件(MRC)的可能机动设计是一个基本部分. 因此, 学习是必要的, 在SAE 3级或更高自动驾驶级别的路段进行测试, 满足MRCs要求的可能位置.”

换句话说，如果驾驶员无法控制车辆，车辆将会去哪里? 我们的道路需要针对这些安全停车区进行设计. 这些区域会是什么样子? 多与夏普沟通, 就像我有幸在阿姆斯特丹遇到的那些知识渊博的人一样, 将确定和解决研究需要, 交通运输界将实施更好地支持自动驾驶汽车的设计.

小大卫·麦克唐纳., P.E.， PTOE, Ph ..D., 是副总统, 在汉森芝加哥地区办公室工作的道路纪律经理和首席道路工程师. 他自2002年以来一直在该公司工作. 与他联系: dmcdonald@takano-fishing.com.

给马特奥·雷奎内斯, 早期对道路建设的迷恋激发了他对工程和道路设计的兴趣. 在获得德克萨斯大学土木工程学士学位后&M大学-金斯维尔，2022年, 马特奥的职业生涯是从汉森公司科珀斯克里斯蒂分部的道路设计师开始的, 德州, 办公室.

作为汉森团队的新成员, 马特奥的职责包括计算道路数量和道路建模，并参观建筑工地. 马特奥说，他工作的动力来自于他知道自己在做自己喜欢的事情, 学习新事物，让家人感到骄傲.

在这里，马特奥谈论了更多关于他的职业生涯，以及他在工作和生活中的动力.

是什么让我选择了这个职业?
成长的过程中, 我总是觉得建筑很迷人——街道两旁的混凝土屏障，喷水和铺沥青的大卡车. 正是从这些记忆中，我找到了设计道路的激情.

我每天的工作是:
目前, 在办公室的一天通常包括查看计划和从事建筑合同管理. 我在协助现场观察, 这也需要我查看合同文件和安排现场材料测试.

我工作中最喜欢的部分:
我工作中最喜欢的部分是每天走进办公室，与汉森团队的每个人交流.

我有一些值得注意的项目 工作:
到目前为止，我最喜欢的项目是Odem的一个项目, 德州, 因为我能够学习如何正确地观察建筑工地和材料测试. 另一个我迫不及待要开始的项目是在塔夫脱, 因为我将能够完全见证城市街道的重建.

我不工作的时候喜欢做什么:
当我不工作的时候, 我喜欢看体育比赛, 花时间与家人和朋友在一起, 玩电子游戏.

湾县的廷德尔空军基地(AFB), 佛罗里达, 在经历了2018年“迈克尔”飓风的破坏后，美国正处于重建和重生的边缘. 飓风几乎破坏了基地的所有设施和基础设施, 包括公用事业, 道路和路面.

廷德尔空军基地位于巴拿马城以东12英里处，是325人的家园^th 战斗机联队，1号^st 空军，53^rd 武器评估小组和601^st 空军作战中心和F-22猛禽训练基地.

重建工作的一个重要部分是为有限的使用设计新的转弯车道和加速车道, 沿U.S. 98通底.

他是David Taylor Construction Inc .的分包顾问. 对于这个设计-建造项目, 提供道路设计方案, 签署, 路面标线及信号, 以及排水设计和许可工作. 沿着U.S. 98座进入基地的设计符合佛罗里达州交通部的标准.

在廷德尔空军基地, 从飓风“迈克尔”中恢复不仅仅是更换建筑物和基础设施. 这是关于将灾难转化为进步，将基地转变为可持续发展的设施, 弹性和创新技术. 根据廷德尔空军基地的网站, 这一努力将帮助基地“适应和抵御未来的挑战”.”

有关此项目的更多信息或汉森如何帮助您的下一个道路项目, 联系特拉维斯·香农:tshannon@takano-fishing.com.

美国的大多数社区.S. 至少有一个问题交叉点. 你知道的. 它们通常不难发现，如果你开车或走路，它们很难导航.

它们的特点通常是长车道的交通堵塞, 喜怒无常的交通信号灯, 不安全或困难的左转和交通事故.

圣城. 佛罗里达州东北部的奥古斯丁, 美国最古老的城市, 有自己的问题交集吗, 让司机头疼的是什么, 以及驾驶者和行人的安全问题.

国道A1A/圣马可十字路口是通往圣马可的入口. 奥古斯丁是历史悠久的市中心，也是与美国的重要联系.S. 1, SR A1A, 以及该地区的海滩, 社区, 佛罗里达聋哑人和盲人学校(FSDB). 这个十字路口的交通流量很大, 包括观光手推车, 半挂车和拖船拖车的车辆.

U.S. 1, 圣卡洛斯大道和梅街都在圣马可大道交汇，形成两个相邻的信号交叉口. 这一领域往往成为瓶颈, 四面八方都堵着几百码的车, 包括附近的一座桥. 除了这些十字路口造成的日益严重的交通拥堵和挫折, 圣城. 奥古斯丁和佛罗里达州交通运输部(FDOT)第二区重点关注驾驶者的安全, 行人和骑自行车的人穿过这个繁忙的, 具有挑战性的时刻.

2018年9月第一海岸乐鱼体育的一篇文章中, 杰西卡·克拉克写道, “经过多年的挫折, 圣保罗最繁忙的十字路口之一. 奥古斯丁终于得到了急需的整容手术.”

的确是这样. 汉森已经准备好帮助市政府和FDOT改造十字路口的外观，提高其安全性和功能性.

交通部找出了可行的解决办法

在最初的规划过程中, 从五种选择开始, 市民要求交通部研究更多方案. 关于如何改善十字路口的讨论一直在进行中, 社区成员积极参与到这种改进的演变中来——呼吁新的替代方案，不仅可以改善交通拥堵，还可以改善社区的整体基础设施.

联邦交通运输部第二区城市规划和交通模式管理员Jim Knight, P.E.他想出了一个创新的方法. 他和汉森分享了他最初的概念草图, 我们使用微观模拟分析工具来验证这个概念. 我们的分析证明，他的创意可以减少冲突点和交通队列长度，并将交通信号的相位从四个减少到两个, 使交通更加顺畅.

设计涉及分离两个相邻的信号交叉口，形成一个单象限/偏移t形交叉口. 这包括重新调整圣马可大道的SR A1A(五月街)十字路口, 将SR A1A分成两段, 在西圣卡洛斯大道增加双左转弯车道，并在U.S. 1.

该项目还涉及许多设计元素. 这些包括照明, 哪个被提升到了新的交叉路口标准, 为应对飓风而设计的10个新的信号桅杆臂, 这是佛罗里达州东北部首个高强度激活人行横道(HAWK), 冗余交通信号, 视觉和听觉行人信号和标志和条纹，以解决独特的车道配置.

增加了专用的左右转弯车道, 中值的修改, 同步交通信号, 人行道上, 共享自行车道和HAWK行人信号改善了交通流量和行人和骑自行车者的安全.

与社区合作可以提高安全性和可访问性

在整个项目中, 项目团队与FSDB密切合作, 哪一所公立学校是为聋哑或重听学生提供学前教育和学前教育的, 盲人、视力受损者或聋哑人. 这所学校的学生超过1人,学校占地80英亩，位于圣马可大道，距离学校不到三个街区.

这种合作在整个设计过程中非常重要，并导致在新的人行横道上安装了两个HAWK信号. 设计师将声音的微妙平衡融入到HAWK系统和其他行人信号中，以适应FSDB的学生, 使用此十字路口的邻居和其他行人. 作为HAWK系统的一部分，行人会听到十字路口名称的提示. 这些提示被设计得足够大，让FSDB的学生能听到，并允许在晚上降低音频水平，以减少对周围居民区的干扰.

除了具有挑战性的道路设计, 实用程序冲突解决和签名和标记, 这个引人注目的项目包括一个新的封闭排水收集系统的设计，以帮助缓解长期的洪水问题, 雨水管理设施, 新工具, 环境允许, 文化资源丰富，公众参与度高.

“该项目展示了工程和运输专业人员倾听客户和社区需求时可能产生的积极成果, 与他们合作，共同创造一个提高安全性的解决方案, 旅行和生活质量,Hanson的项目经理Chantal Bowen说, P.E.

创新、非传统的设计为十字路口亮了绿灯

美国.S. 1/SR A1A圣马可十字路口于2021年9月完工，可容纳比以前更高的交通量.

“项目团队为这个充满活力和流动性的项目加快了设计进度. 随着范围的扩大, 项目团队致力于设计一个超越联邦运输局第二区目标的解决方案, 以及圣路易斯市的期望. 奥古斯丁，公众和利益相关者. 我们通过创新的设计实现了这一点, 协作, 公共会议和多式联运和安全的焦点,鲍恩补充道.

“这个独特的设计反映了FDOT第二区如何超越标准的十字路口设计，以改善交通流量和安全. 该项目表明了FDOT第二区在我们社区中努力改善交通的积极类型, 利用与受影响实体的伙伴关系, 为利益相关者和我们的选民提供最佳价值,联邦运输部第二区交通主管罗伯特. 公园、P.E.

了解更多关于这个项目的信息，或者汉森如何帮助你完成一个对你和你的社区很重要的项目, 联系Chantal Bowen, P.E., at cbowen@takano-fishing.com.

如果你曾经开车穿过佛罗里达州的狭长地带，那么你很有可能乘坐过美国公路.S. 98, 哪条是佛罗里达州最长的编号路线, 该州重要的东西连接点和指定的飓风疏散路线. U的一部分.S. 98包括佛罗里达州西北部瓦库拉县的30号国道. SR 30是一条连接当地居民的沿海高速公路, 社区和游客对该地区的企业, 公园, 沿海地区及泳滩.

SR 30 sees a high percentage of truck traffic; over time, 沉重的, 大量的卡车在SR 30上造成了一些严重的车辙. 道路也有一些地方下沉，在不断恶化的交叉排水管上出现了坑洼.

SR 30位于佛罗里达州交通部(FDOT)的第3区. 联邦交通运输部确定，30号高速公路从圣. 马克斯河到杰斐逊县的铁路线需要维修, 包括重修的, 修复及复修. 项目范围包括车道、卡车牵引、铺砌肩和排水系统. FDOT需要一个全面的解决方案，汉森从各个角度来应对这个挑战.

与FDOT的第三区合作, 汉森提供运输工程, 包括公路设计, 交通营运及结构工程, 修复和恢复sr30. 让驾车人士, 行人和骑自行车的人安全, 该团队改进了安全元素, 比如升级护栏, 纠正横坡和提供声音和振动处理, 例如，标准的热塑性标记，地面上的隆隆声条，以提供车道偏离警告.

排水沟、弯道和设计

交通运输部的首要任务之一是更换三个地方的交叉排水管，这些地方的大型混凝土管道在连接处分离，导致渗水, 淤积和巷道破坏.

这是一个不小的努力. 它涉及在道路旁边和下面进行重大的地下建设. 施工人员更换了5根直径36英寸的钢筋混凝土管和3根直径48英寸的钢筋混凝土管. 该小组还检查了所有排水结构的侵蚀情况, 函数, 冲刷, 沉积物堆积和结构完整性.

在施工期间, 始终保持工作区域的双向交通是一个关键组成部分. 项目组制定了一项临时交通控制计划，其中包括建设特殊的弯道，以分阶段改变两条车道的交通. 现场绕道包括临时板桩墙，并允许更换交叉排水沟和重建现有的道路.               

由于该项目位于湿地和喀斯特地区等环境敏感地区, 协调环境因素对于完成项目和保护自然区域至关重要. 喀斯特地区通常以石灰岩或溶解岩为特征, 其中可能包括天坑, 地下溪流和洞穴.

“该地区的建设项目必须遵循标准，避免影响现有的喀斯特地区，防止项目区域形成天坑. 因为我们在这个领域做过类似的项目, 我们的熟悉和经验帮助我们与当地许可机构合作，以满足环境许可要求,Brian Lemieux说, P.E., 副总裁, 在Hanson 's Bonifay工作的高级项目经理和区域经理, 佛罗里达, 办公室. 布莱恩担任项目经理，领导汉森在项目上的努力. 

汉森还向佛罗里达州环境保护部和美国环保局提交了湿地影响许可.S. 陆军工程兵团.

“能参与一个对使用这条路线的人的安全如此重要的项目，真是太棒了. 与交通部第三区合作, 我们的努力使SR 30在保护美丽的同时，对那些穿越这条走廊的人来说更加耐用和安全, 瓦库拉县的自然环境,勒米厄说.

了解有关该项目的更多信息或汉森如何帮助您完成下一个道路项目, 联系Brian Lemieux, P.E., at blemieux@takano-fishing.com.

Lina Lwambagaza, P.E.他是佛罗里达州杰克逊维尔的一名交通工程师 卡洛斯Muñoz, P.E.他是伊利诺斯州莱尔的一名道路工程师，已经获得了专业工程师执照.

莉娜于2018年加入该公司，在佛罗里达州获得了执照. 她拥有坦桑尼亚Ardhi大学土木工程学士学位和北佛罗里达大学土木工程硕士学位. 卡洛斯, 谁在伊利诺伊州有执照, 他于2014年加入Hanson，拥有伊利诺伊大学芝加哥分校土木工程学士学位.

大卫·安德布林克，P.E., 科珀斯克里斯蒂的副总裁兼高级项目经理, 德州, 被德州专业工程师协会(TSPE)授予年度工程师奖.

David在过去的一年里一直担任TSPE的主席. 他也是TSPE Nueces分会的董事, 1989年，他获得了年度青年工程师奖, 2001年获得总裁奖，2018年获得年度工程师奖.

The award is the highest honor given to a member of TSPE and is based on engineering achievements; professional and technical society activities; and civic, 人道主义和社会活动. 6月17日，在旧金山举行的TSPE大会和年会上，所有TSPE获奖者都得到了表彰, 德州.

不断发展的技术和社会趋势正在改变人们和产品的移动方式. 在汽车行业, 原始设备制造商和初创公司都在推动互联技术的采用, 自治, 共享汽车和电动汽车(CASE)正以快速增长的速度发展. 在未来, 更多的人将更容易获得多种形式的交通工具, 交通将更便宜，更高效，通勤将更方便, 为一次旅行提供多种交通方式的综合选择.

为未来做准备, 汉森和皮奥里亚是搭档, 伊利诺斯州的酒厂实验室, 15个中的一个 伊利诺斯创新网络 来创建和管理伊利诺伊中部生活实验室. 生活实验室作为CASE移动解决方案的测试中心. 生活实验室的目标是在公共道路上创建一个智能技术网络，这将使技术公司有机会对最终推向市场的产品和解决方案进行beta测试.

CASE解决方案的影响将通过使用技术组合来产生. 但是现在, 移动产品处于不同的开发阶段，需要一个测试环境. 其目标是在公共基础设施中建立工具，为发明者创造一个移动车间，以创建新公司和目前无法想象的工作.

与伊利诺伊州商业和经济机会部的倡议保持一致, 生活实验室将涉及诸如人的运动等重点领域, 农业、货物和农业应用, 建筑及物流. 随着计划的发展, 将根据市场需求，探索扩大皮奥里亚地区以外的足迹. 伊利诺斯州中部的城市交通十分便利, 生活实验室将探索从城市到郊区再到农村的转变. 一些CASE技术有可能在农村环境中产生最大的影响.

交换条件是进入活体实验室, 这些公司将为生态系统的东道主和赞助商提供生态系统的数据和支持. 最终, 生活实验室应该为交通技术的研究提供必要的数据, 改善居民的交通选择，并在伊利诺伊州中部创造技术工作岗位.

就移动性而言，连通性将彻底改变我们出行和支付服务的方式. 有伊利诺伊中部生活实验室的项目经验, 汉森的目标是帮助我们的客户接受建筑环境的变化，这些变化需要实时通知旅行者，并将多模式用户体验无缝集成到一次旅行中.

要了解更多关于伊利诺伊中部生活实验室的信息，请联系Kurt Bialobreski kbialobreski@takano-fishing.com 或菲利普·洛克伍德 plockwood@takano-fishing.com.

这篇文章最初出现在汉森网站上 塑造未来 2021年5月13日，他在博客上写道.